De easken dy't wurde steld oan 'e produktiviteit, komfort en feiligens fan mobile masines yn' e off-highway sektor wurde hieltyd tanimme. Assistinsjesystemen en foar in part automatisearre oplossingen meitsje it makliker foar de bestjoerder yn 'e kabine, foar wurk útfierd op it fjild of op in bouplak. SYSTEMS & COMPONENTS, dy't pland is om plak te hâlden fan 27 febrewaris oant 5 maart 2022 yn Hannover, Dútslân, binnen de Agritechnica-eksposysje sil in showcase fan technologyen oanbiede foar it ynskeakeljen fan autonome mobiliteit.
Steile hellingen, skerpe drippen, strakke bochten en spaasjes dy't lestich te manoeuvre binne fereaskje net allinich maksimale konsintraasje, mar ek folsleine kontrôle yn 'e cockpit fan mobile wurkmasines. Yn dit ferbân hawwe avansearre assistinsjesystemen de taak om de bestjoerder yn 'e kabine te stypjen. Ferheegjen fan automatisearring fan sokke systemen sil de wurkdruk op 'e masine-operator ferminderje, sadat hy him kin konsintrearje op' e taak by de hân, bygelyks it tafersjoch en optimalisearjen fan it wurkproses. Tagelyk binne de helpferlieningssystemen ree om yn te gripen by gefaarlike sitewaasjes, bygelyks troch it foarkommen fan botsingen by it efterútsjen op in bouplak of oare situaasjes wêrby't it sicht fermindere wurdt.
Op wei nei merk-klear oplossings
Hege prestaasjes assistinsjesystemen soargje net allinich foar ferhege feiligens en ferbettere effisjinsje op fjilden as bouplakken, se binne ek rjochte op it paad nei autonome oplossingen. As dit doel wurdt oerdroegen oan de systeemarsjitektuer fan trekkers, rispingemasines of graafmasines, betsjut dit dat in tanimmend folume fan gegevens dy't ûntstien binne út in groeiend oantal sensoren wurdt ferwurke. Uteinlik moat dizze ynformaasje yntuïtyf wurde presintearre oan de operator op it display yn 'e cockpit. SYSTEMS & COMPONENTS sille in blik foarút jaan op wat kin wurde ferwachte oer de kommende jierren yn 'e off-highway sektor - as de folgjende generaasje fan selsridende auto's sil by steat wêze om te ferpleatsen en operearje autonoom.
In protte technologyproviders dy't yn Hannover eksposearje, hawwe al oplossingen presintearre dy't wichtige boustiennen sille wêze fan autonome funksjes lykas elektrohydraulysk stjoeren yn auto's bûten autosnelwei. Funksjes snelheid, stjoering en autokontrôle hâlde de masines op spoar en kinne maaidorsers automatysk oan 'e râne fan it fjild pleatse. Ien fan 'e sintrale tema's by SYSTEMS & COMPONENTS sil wêze hoe't jo it folgjende nivo fan autonomy kinne berikke. It útgongspunt dêrfoar wurdt markearre troch de lêste generaasje fan steer-by-wire, drive-by-wire en brake-by-wire funksjes. Troch it eliminearjen fan 'e stjoerkolom mooglik te meitsjen, biede sokke systemen bygelyks ferhege fleksibiliteit yn masine- en cabine-ûntwerpen.
Fergrutte frijheid en komfort by it stjoeren
Diskusje en belangstelling foar digitale stjoer-, ryd- en remsystemen sil wierskynlik tempo ophelje op 'e beursterreinen yn Hannover, om't de leveransiers fan dizze technologyen har sicht stevich hawwe op merkbere oplossings foar folumeproduksje foar de off-highwaymerken . Oars as yn 'e autosektor binne retrofit-oplossingen faak yn' e fraach yn 'e lânbou- en off-highwaysektor, om't it foar bedriuwen faaks net leefber is om de heule autofloot te ferfangen om autonome funksjonaliteiten te krijen. De systemen te sjen yn Hannover sille de yntegraasje fan it hiele proses fan it stjoer en it rempedaal oant de as demonstrearje en sille yntuïtive tactile feedback direkt nei de auto-operator mooglik meitsje. De ymplemintaasje wurdt útfierd yn 'e foarm fan mechatronyske, hydraulyske of hybride oplossingen dy't yn fraksjes fan in sekonde remmen of draaiende manoeuvres begjinne. Der wurdt beweard dat se op syn minst sa feilich binne as konvinsjonele systemen dy't meganyske oerdrachtpaden brûke. In feiligenssysteem mei meardere redundânsje soarget derfoar dat juste sensorwearden altyd oerdroegen en ferwurke wurde.
Elektryske stjoering belooft net allinich ferhege rydkomfort en presyzje foar trekkers en selsridende rispmasines, mar makket ek operaasje fan auto's mooglik yn krityske situaasjes sûnder de needsaak foar in operator yn 'e cockpit. De sjauffeur stapt it auto út, aktivearret de radio-ôfstânsbetsjinning en kontrolearret it auto fan bûten. Dit foarbyld lit sjen dat boer en trekker in ploech bliuwe, al sille masines yn de takomst autonoom op de fjilden wurkje. Dizze technyske mooglikheden binne ek oankommen yn oare off-highway sektoaren. Wylst in protte fabrikanten fan lânboumasjines noch yn 'e projekt- of pilotfaze binne, benammen troch it ûntbrekken fan in juridysk ramt om autonoom riden yn' e iepenbiere gebieten, is autonoom riden al diel fan it deistich libben yn 'e iepen-cast-mynbou. Yn 'e massale grûnstofminen eksploitearre troch it Australyske mynboubedriuw Rio Tinto yn Austraalje, bygelyks, binne autonome Komatsu-dumpertrucks foarsjoen fan it Autonomous Haulage System (AHS) ferfier izererts sûnder in bestjoerder oan it stjoer no yn gebrûk. Se navigearje mei help fan GPS mei hege presyzje, wylst radar- en lasersensors har ynskeakelje om obstakels te detektearjen.
Sensorfúzje foar ferhege betrouberens
Sensorsystemen binne de sintúchlike organen fan mobile masines en steane dêrtroch ek tige heech op de roadmap fan technologyproviders. It doel is maksimale krektens foar de identifikaasje fan net allinich libbene objekten, mar ek minsken en bisten. De betingst foar dit is betrouber 360-graden detectie fan de omlizzende omjouwing, faak unstructured terrein. De hjoeddeistige sensor- en kameratechnologyen en de oerienkommende byldferwurkingsalgoritmen meitsje no assistinsjesystemen mooglik dy't oanpast binne oan 'e respektivelike easken fan klanten en it type mobile wurkmasine. By it útfieren fan dit fertrouwe de ûntwikkelders net gewoan op ien inkeld sensortype: in folslein model fan 'e omjouwing wurdt allinich berikt troch it kombinearjen fan de ynformaasje fan ferskate sensoren, bekend as sensorfúzje - in fûnemintele betingst foar de betrouberens en feiligens fan bestjoerdershelpsystemen en autonoom riden.
It gebrûk fan LiDAR-sensoren (Ljochtdeteksje en berik) komplementearret kamera-, radar- en ultrasoundtechnologyen hieltyd mear. Dizze sensoren binne rjochte op it helpen fan autonoom operearjende masines om in trochbraak te berikken yn 'e off-highway sektor, en wurde beskôge troch saakkundigen lykas Aine Denari, Senior Vice President en General Manager fan ZF's Electronics and Advanced Driver Assist Systems Division, as ien fan de kaai technologyen. De LiDAR-systemen registrearje de omjouwing op basis fan sichtber, ultraviolet of ynfraread ljocht en generearje in naadleaze 3D-puntwolk, sels yn rein, mist, stof of tsjuster. De ekstra ferwurking fan GPS-gegevens ferbettert real-time navigaasje fierder, wêrtroch it mooglik is om mooglike botsingen te foarkommen. Dit makket it op syn beurt mooglik om fjildwurk lykas sieden en it sekuere oanbringen fan dong en gewaaksbeskermingsmiddels yn 'e nacht út te breiden sûnder ferlies oan krektens. As de trekker ek by steat is om gegevens fan waarstasjons te krijen, is it mooglik om te bepalen wannear't de arbeidsomstannichheden op it fjild optimaal binne.
Rekenkrêft foar wolkferbining
Om de masines dizze prosessen te ûndernimmen, moatte se de gegevens dêrmei ferwurkje. Ienfâldige automatisearringskontrôlesystemen berikke har grinzen rap. De signifikant hegere berekkeningskrêft fan 'e lêste high-end PC's en telematika-ienheden makket it mooglik om autonome funksjes te ymplementearjen foar lânbou- en bouwmasines. Harren hege prestaasjes betsjuttet dat se ek geskikt binne foar masines dy't direkt mei-inoar kommunisearje en gegevens nei de wolk stjoere. Wylst trekkers, maaidorsers en hakselders yn it ferline aparte ienheden foarmen, sil masine-tot-masine-kommunikaasje (M2M) har yn 'e takomst ynskeakelje om autonoom ynformaasje mei elkoar út te wikseljen, lykas laadkapasiteit, wat liedt ta in optimalisaasje fan de rispinge en logistyk proses. Dizze hege ferwurkingskapasiteit makket ek krekte koördinaasje fan meardere masines mooglik. Foarsjoen fan hege-precision real-time kinematics en ferbûn troch middel fan in draadloze data keppeling, de auto's wikselje ynformaasje oer harren posysje, snelheid en ynstellings fan de ynstrumint, wêrtroch't de ymplemintaasje fan in 'elektroanyske trekstang', bygelyks. Dit senario, wêryn ferskate masines it fjild yn in netwurk ferwurkje, wurdt platooning neamd. In oar sa'n senario is syngronisaasje mei in drone.
Fan 27 febrewaris oant 5 maart 2022 sille SYSTEMS & COMPONENTS de hjoeddeistige state-of-the-art presintearje yn foar in part automatisearre operaasje fan mobile wurkmasjines. Moderne assistinsjesystemen, hybridisaasje en elektrifikaasje, yntelliginte sensoren en hege-optreden telematika: de eksposearjende bedriuwen sille har rjochtsje op in breed skala oan technologyen om de operaasje fan mobile wurkjende masines nei in folslein nij nivo te nimmen. De 'Future Lounge', it ekspertforum dat tagelyk plakfynt as SYSTEMS & COMPONENTS, sil ek fjildrapporten en spannende ynsjoch oanbiede yn 'e oplossingsbenaderingen dy't neistribbe wurde troch liedende fabrikanten fan bouw- en lânboumasjines.